Obbligo tachigrafo 2,5–3,5 t: cosa fare adesso che è già in vigore

L'estensione riguarda il trasporto internazionale di merci fra due Paesi e il cabotaggio in un altro Stato dell'Unione. Rientrano anche le tratte estere svolte nell'ambito di trasporti che chiameresti nazionali, e il trasporto internazionale in conto proprio quando la guida costituisce l'attività principale di chi guida.

Il conto terzi — «for hire or reward» nel testo europeo — è il caso pieno. Il conto proprio ricade in un'esclusione, ma non automaticamente: dipende dalla terza condizione.

La soglia è la massa massima ammissibile superiore a 2,5 tonnellate e fino a 3,5. Il punto che sfugge più spesso: nel calcolo entra anche l'eventuale rimorchio o semirimorchio. Un furgone da 2,4 tonnellate che traina supera la soglia come complesso, e va valutato come tale.

Il veicolo doveva essere equipaggiato con un tachigrafo intelligente di seconda generazione entro il 1° luglio 2026. Se non lo è, oggi circola in una condizione che il controllo su strada rileva.

Le prime tre riguardavano flotte che il tachigrafo lo conoscevano già: cambiava il modello dell'apparecchio, non l'esistenza dell'adempimento. La quarta porta dentro la disciplina migliaia di furgoni e le aziende che li usano, per le quali tempi di guida, carta del conducente e scarico dati sono materia nuova. È la differenza fra un aggiornamento tecnico e un processo da costruire da zero.

Un controllo su strada può ricostruire se il veicolo ha attraversato un confine e quando, senza dipendere da ciò che il conducente dichiara. Le condizioni che determinano l'obbligo — internazionale, cabotaggio — diventano dati registrati dall'apparecchio, non circostanze da provare a posteriori.

Tecnici, manutentori e installatori che portano con sé materiali e attrezzature per svolgere il proprio lavoro, e che guidano in modo accessorio rispetto a quel lavoro. Qui la guida è un mezzo, non l'attività.

Se l'operatività reale mostra che la guida è la parte principale dell'attività, l'esclusione non regge, a prescindere da come sia scritto il contratto o l'oggetto sociale. Va valutata caso per caso sull'uso effettivo del veicolo.

Se il veicolo svolge esclusivamente tratte domestiche, l'obbligo del 1° luglio 2026 non scatta per questa specifica ragione normativa. Restano ferme eventuali altre regole applicabili al mezzo o all'attività.

I dati vanno prelevati dalla memoria dell'apparecchio e dalla carta del conducente a intervalli regolari e conservati. Farlo a mano significa fermare il veicolo, avere la carta azienda a portata e ricordarsene: tre condizioni che in una flotta piccola saltano proprio nelle settimane di più lavoro.

Con l'ingresso nel regolamento (CE) 561/2006 arrivano limiti che vanno rispettati e dimostrati, non soltanto conosciuti.

Il conducente deve poter esibire le registrazioni del giorno in corso e dei 56 giorni precedenti. È un obbligo che riguarda la persona e che non decade per il fatto che l'estensione sia recente: per i periodi non coperti da registrazioni le fonti di settore indicano l'attestato delle assenze previsto dall'articolo 9, comma 4, della legge 144/2008.

I file scaricati vanno conservati. È la parte meno visibile e quella che, in un controllo, si dimostra o non si dimostra.

La sospensione della patente ferma una persona, e in una flotta piccola una persona ferma è un mezzo fermo. È il motivo per cui l'esposizione reale non si misura sull'importo della multa ma sui giorni di servizio che salta.

18 agosto 2026. La materia è in evoluzione e alcuni aspetti applicativi — fra questi la decurtazione dei punti CQC per i conducenti con sola patente B — attendono chiarimenti. Se leggi questa pagina molto dopo quella data, verifica che non siano intervenute novità.